介绍一下Skyline的历史，谢谢

介绍一下Skyline的历史，谢谢

介绍一下Skyline的历史，谢谢的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于介绍一下Skyline的历史，谢谢的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

文章目录列表:

介绍一下Skyline的历史，谢谢

SKYLINE历史

SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相 的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，但却没有一篇中文文章系统详细的介绍这被称之为“东瀛最速神话”的GT-R车系。LEVIN搜集多方面详细资料，整理出最详细的GT-R历史发展，让我们从1957年开始，经历一次GT-R的成长之旅。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。

1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。

初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。

短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被 一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了 次 。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。

当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。 的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计， 似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响， 量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象。

1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上， 采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。

可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。

80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月，终于在 8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及 的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的 所在。

在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视****控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其****控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。

痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控。

日产的工程师们靠着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视****控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着 的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 (气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有 的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出 的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission ehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。

以上四款车为参加ALL JAPAN GT的GT-R R34 ，每部都赢得过分站赛的 。从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以 的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。

不过，近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来：

1.车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在 厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的 影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能 的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。

2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了 ，日产只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战 风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。

3.排放问题：2003年起，日本将实行新的排放规制，对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。日产汽车不想再一次让全 的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能够摆脱上述几重枷锁的束缚。彻底成为无懈可击的“东瀛最速神话”。

终于，日产有了大举动，2001年夏，日产发表了全新的SKYLINE，厂方编号为V35，发动机采用全新研发的VQ35DETT引擎。可是这辆新车却令全 翘首企盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身形状绝不像性能车，过高的车高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言，作为房车倒算是一部好车。最为重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形头灯和四圆尾灯组合在新车型上消失得无影无踪。车迷们愤怒了，认为这是日产自BNR33以来的第二次迷失，所犯的是不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R的车迷来说特别燥热，而日产也在不断的推出各种R34 GT-R的限定版本，营造出绝版收藏的态度。

2001年日本东京车展日产汽车展台。一个震惊 的消息由此传出：GT-R正式脱离SKYLINE车系，成为一个独立的车系。而日产展台上展示的正是R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT。从新款SKYLINE推出时车迷的黯然神伤，到R35 CONCPET发表时的欣喜若狂，GT-R的发展在牵动着多少人的心~~~~~~

没有错！刚劲的车身，简洁的线条，逼人的气势还有那熟悉亲切的四圆灯组再加上那方向盘上证明血统的铭牌，GT-R回来了！从此以后，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羁绊，可以自主开发属于自己的低风阻车身线条，采用轻量化材料车身，灵活敏捷的底盘。还有已经经过证实的即将搭载于R35的全新7速手排挡。有的车迷认为新车造型过于圆润而失去了战神应有的威严，但前边已经提过，刚劲的车身造型已经为GT-R带来了太大的负担，这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。</DIV>

GTR:日产的SKYLINE R34 GTR 虽然是款早在2001年就停产的老车 但至今在 范围内仍然是数一数二的公路战神 和EVO车系一样发展了好几代 从早些的R32 GTR到R33直至R34 性能大幅提升 水冷式纵置直列六气缸 二十四气阀双涡轮鼓风增压连中央冷却器 原装就具备280匹马力 百公里加速5秒内 已经能和欧洲的名厂跑车有得一拼了，GTR34更是被欧美无数改装 评选为最佳改装车款 其改装潜力可高达1000匹以而发动机不会爆缸~不过过高的售价和只有右舵款的生产导致众多车迷（99年的二手车现在的加拿大报价是8万加币，合50万人民币）和左舵驾驶 （如美国）的街道上无法见到其身影（当然按竞技需要进口的不算在内NISSAN的SKYLINE ，S15还有S14是 的几款能将诸如保释捷，法拉利等超级跑车打败的日系跑车，其决胜的关键（以SKYLINE为例）便是这台RB26DETT直线6缸双涡轮增压引擎，

当然 没有 的事情，车迷们 抱怨的就是skyline丑陋的外表 和过重的车头

当然这一点已经在GTR34上得到了改善，其出色的性能和外观相信很多朋友已经通过游戏 飞车-地下狂飙 1和2 领略到了， 而年度最丑车的外观殊荣已经让给了不回帖的那位的爱驹了?

驱动系统 ATTESA E-TS电子四驱控制 最大马力 280ps/6800rpm $b

马力重量比 5.6 km/ps 最大扭力 40.0kgm/4400rpm r

总引擎型式 RB26DETT型直6 DOHC / 24气门 双涡轮引擎 油缸容量 65公升 XJY'%

气缸直径*活塞冲程 86.0*73.7 毫米 压缩比 8.5:1 96g

排气量 2568 c.c. 变速箱型式 手动6前速 9l

极速 约300 km/h 0-60 mph 加速 约5.2秒 TBM_b

车重 1560公斤 车身长度尺寸 4600毫米 \Sl~

车身宽度尺寸 1785毫米 车身高度尺寸 1360毫米 bsHl

前轮胎规格 245/40ZR18 后轮胎规格 245/40ZR18 EF<K'

前悬挂系统 多连杆,吸震筒,螺旋弹簧,防倾杆 后悬挂系统 多连杆,吸震筒,螺旋弹簧,防倾杆 UlOW\

前制动系统 通风碟式 后制动系统 通风碟式 ~

最低地上高 130毫米 前后重量分配 56:44 m

最小旋转半径 5.6米 10:15Mode耗油量 8.1公里/公升 Iz_21h

轮距 2655毫米 前/后跨轮距 1480/1490 毫米 o@? '

一档变速比 3.827 五档变速比 1.000 mE

二档变速比 2.360 六档变速比 0.793 6MK

三档变速比 1.685 倒车档变速比 3.280 )\{l

四档变速比 1.312 终速比 3.545 Q?~iz(

　　漆黑的地下停车场，一个黑影遁入一部野马轿车，突然一束手电光照来，野马车猛然加速，象一匹疯狂的野马冲上了大街，数十辆凶悍的警车从各个街区合围过来，井然有序的街市上一片大乱。野马车慌乱之下择路而逃，不顾一切地穿越在大街小巷之间，横冲直撞，一辆接一辆的雪福兰、林肯和卡迪拉克被撞得七扭八歪，碎片横飞！突然前方出现了斜坡，野马车头一昂、凌空飞起……《急速60秒》中的经典飞车场景再现于我们的眼前！

　　《横冲直撞》 是一款另类的飙车游戏，该游戏曾在 尖端100排行榜上名列 类游戏 名长达半年！《横冲直撞》中真实的汽车造型，极为逼真的环境和革命性的重放模式使得玩家可以感受到所能想象得到的最 、最真实互动的驾驶经验。好莱坞 中式的汽车追逐场面促使玩家高速前进，全力地狂飙于美国四个主要城市的街道上。

　　剧情设计

　　迈阿密、旧金山、洛杉矶、纽约四大城市被一个势力庞大的 组织所控制，该 组织严密，经常制造各类犯罪事件。玩家扮演的是美国警员——塔纳（Tanner），具有 的驾驶技巧和丰富的驾驶经验，而且还有着疾恶如仇的警员本色，你受警察局长委派，混入该组织作卧底，想办法接近组织的首脑，以便最后将该犯罪组织一网打尽。作为一名警方的卧底，你不仅要隐藏真实的身份，而且要用实际行动来博得大毒枭的信任：在美国四大城市——纽约、洛杉矶、旧金山、迈阿密中,玩家驾驶着始终如一的无牌照暗灰色轿车，时刻听候组织的命令而行动，接应打劫银行的捍匪、 运送、逃避警方的围堵追击、驾车追杀某人…… 而往日的同事——警察们，将成为塔纳最危险的敌人——随时会把他送入死亡的深渊……变化多端的任务令刺激感不断延续，绝不会让你感到枯燥无味。

　　游戏场景

　　四大城市广阔的城区为你无拘无束的驰骋提供了可能。每一个城市大量的老影片以一种空前现实的手法将玩家带入一个互动的竞技场中，复杂的地形、漫长的道路、随时突发的事故，这一切完全模拟真实的城市风貌：那里有诺大的街区，城市中有超过150,000幢的高楼大厦；玩家可以清楚的找出一些显著的标志， 的纽约帝国大厦、洛杉矶的金门大桥、迈阿密的阳光海滩等。其中的景物贴图和光影效果也颇为和谐，画面切换流畅自然，车辆因相撞所爆发的烟雾和火光也做的真实亮丽。另外，每一个城市都有红绿灯，拥挤的人群、移动的车辆和警觉的巡警，这一切都给玩家的逃往带来更大的挑战和刺激，使玩家沉浸在一个生活在边缘的 中。

　　画面与音乐

　　尖叫着穿过阳光灿烂的迈阿米，飞速地掠过旧金山的山坡，滑过洛杉矶被雨水湿透的街道，或者在纽约拥挤匆忙的街头引起混乱。在显示细节方面制作者下了大力气去做的。比如急刹车或急转弯时，路面上会留下清晰的车辙痕迹；急停急起，车尾会冒出阵阵黑烟；如果转弯时太猛烈，你将发现轮毂罩会顺着路滚了出去；如果撞了车，车身会 地显示出哪个部位被撞，有多严重。游戏中还有诸如黑夜与下雨的环境设定，使得游戏更具可玩性。在《横冲直撞》中，游戏的音效和画面相比毫不逊色，玩家不仅可以面对绝不雷同的竞速挑战，还可以在驾车时欣赏70年代的流行摇滚——那激昂的曲风非常符合玩家驾车时的心情，引擎的怒吼声、轮胎的吱咋声、玻璃的碎裂声以及碰撞的咚咚声将敲醒你的耳鼓。

　　操控和拟真

　　《横冲直撞》有着简单、易上手的操控性。它的加速快、手刹车可靠、舵盘稳定、视角合理，玩家可以轻松做出180度的回转而不至于车头乱摆。同时玩家可以体验到真实的汽车操作，能够感受到一切真实 中汽车被破坏的形式。汽车在高速转弯时会丢掉车轮，会在撞到物体的时候损坏变形。劲风车神进一步的加强 WHITE-KNUCKLE体验，在飞驰过程中可以改变视角。多重的视角使得玩家可以在汽车的仪表板后感受到……玩家可以从两边的窗户寻找逃往的路线、以第三人的视线观察事物，以及从车后远视。你必须熟练掌握爱车性能才能应付警车的追袭，因为游戏对电脑AI值做了很高的设定。

　　重放模式

　　《横冲直撞》配有完整的革命性的重放模式---全程影像编辑系统（Film Director），可以给玩家所有必要的工具来“拍摄”自己的汽车追击过程。在完成每一个任务后，《横冲直撞》允许玩家通过他们风驰电掣的逃往的记录返回，重新设置照相机的角度和位置，甚至是用编辑工具重新剪切场景。

　　《横冲直撞》共有五种游戏模式：

　　一，训练考核（Training）：一排排的安全杆码放在道路中，需要提醒你的是，撞倒安全杆是要判罚秒数的。你要格外注意油门和刹车的协同配合，加速收油、轻重缓急，全凭你 的技术。

　　二，街头滋事（Take a ride）：就是到街上寻衅滋事，警察是决不会放过你这号儿车匪路霸的，各个街区的警车会蜂拥而至。

　　三，亡命生涯（Under cover）：RPG风格的 模式，有40多个任务。立即建立一个崭新的档案，千万别犹豫，许多玩家就是因为担心节奏漫长而拒绝情节模式，其实每天玩一点儿，积少成多，耗不了你多少时间。

　　四，执法生涯（Cheats）：先把其他游戏模式玩出名堂，积攒足够的分数，才能从暴走一族转职为交通特警。

　　五，横冲直撞（Driving game）：包括以下7种玩法。

　　1.跟踪追击（Pursuit）：盯住前面的目标车，怎么追上它，关键是抄近道，注意，你只有60秒的追捕时间，要速战速决。

　　2.飞车逃逸（Getaway）：就是高速摆脱敌车的追击，你可以使出浑身解术来高速摆脱敌车的追击。

　　3.定点折返（Cross town checkpoint）：到达一个目标点后再奔袭下一个目标点，往复折返、逐点争夺。

　　4.“多米诺”撞杆（Trail blazer）：100个安全标杆放在大街上，大街上车水马龙，如何才能把这100个安全标杆都撞飞呢？每撞一个就给你加一秒时间，以便让你有足够的时间撞倒全部100个安全标杆。这不但需要娴熟的车技，更需要一份强烈的自信，不妨限定自己在60秒内搞定。

　　5.苟延残喘（Survival）：一进入游戏警车就在身边，而且会采取极端粗野的执法方法，那就是连人带车把你撞个稀巴烂！马上躲闪，能坚持60秒就是胜利。

　　6.越野穿越（Divt track）：有点象拉力赛，在野外狂飙的感觉也不错。

　　7.横冲直撞（Carnage）：这才是真正的急速60秒！你的任务是驾驶一辆坚固无比的野马车，不顾一切地穿越在大街小巷之间，冲撞你所遇到的所有车辆，一辆接一辆的雪福兰、林肯和卡迪拉克被撞得七扭八歪，碎片横飞！一切都是那样蛮横，一切都是那样不讲道理。

　　下面的网站比较好，你可以看看

好了，今天关于“介绍一下Skyline的历史，谢谢”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“介绍一下Skyline的历史，谢谢”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。