游戏直驱_ 游戏直驱怎么玩

游戏直驱_ 游戏直驱怎么玩

在当今这个日新月异的时代， 游戏直驱也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于 游戏直驱的今日更新，以期为大家带来新的启示。

文章目录列表:

1.直驱方向盘的优缺点

2.听说图马思特方向盘出了一款兼容X-BOX 端的入门级产品，怎么样？

3.少壮不努力，老大模拟器（二）：坑中人教你选方向盘

4.少壮再努力，还是模拟器(四)：把你手中的 飞车扔掉!

5.少壮不努力，老大模拟器(三)：六千就能体验F1车队设备?

6.最近入坑 游戏，求大神们安利几款高性价比的游戏方向盘?

直驱方向盘的优缺点

直驱方向盘,最大的优势还是电机直接驱动盘面,不会因为传动和摩擦而降低精度、产生延迟。传到手中的力回馈,感觉非常生猛,并且反应迅速,方向盘回盘非常快。在还没有找到 游戏的感觉之前，直驱方向盘的大扭矩会让你 冲出跑道，更难找到手感。

直驱是指直接驱动（Direct Drive）是新型的电机直接和运动执行部分结合，即电机直接驱动机器运转，没有中间的机械传动环节。典型的直接驱动技术的应用包括，以直线电机为核心驱动元件的直线运动部件和以力矩电机为核心驱动元件的回转运动元件。

汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置。其功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴。

最初的汽车是用舵来控制驾驶的。把汽车行驶中产生的剧烈振动传递给驾驶者，增加其控制方向的难度。当发动机被改为安装在车头部位之后，由于重量的增加，驾驶员根本没有办法再用车舵来驾驶汽车了。方向盘这种新设计便应运而生，它在驾驶员与车轮之间引入的齿轮系统。

缺点是一个汉语词汇，拼音为quē diǎn，指的是人的短处、欠缺之处，其与优点相对。

听说图马思特方向盘出了一款兼容X-BOX 端的入门级产品，怎么样？

为什么说 飞车玩家经常被说成是“键盘车神”，那是因为多数 飞车用键盘就能玩得很6，无非是100块的办公键盘、500块的游戏键盘还是1000块的机械键盘的问题。

键盘的主要问题其实很明显——用键盘踩油门，只存在空油门和地板油两种状态。用键盘打方向，只存在正中央、左打死和右打死的状态。而且从一个状态到另一个状态是瞬间完成的。

试想司机这么开车：一脚无影脚瞬间将油门踩到底，要转弯一把麒麟臂瞬间将方向盘打到底，估计开不过两个路口就是交警敲窗笑嘻嘻。

所以，如果真的有意去跳进Sim Racing的大坑，入一套 的游戏方向盘是必须的。

不过在我们选择游戏方向盘的时候需要注意几个问题。这里我们在整理和推荐 游戏方向盘之前还是先知道我们需要考虑的几大因素。

1、兼容性问题

我们需要看看我们的设备是什么,是XBOX ,还是直接PC电脑,或者是有连接智能电视的。然后我们在选择游戏方向盘的时候要看看是否兼容。

2、重量和手感体验

之前笔者在某商场看到一款 游戏方向盘,确实很高端,但是很占用地方,他真的跟 一样的感觉,有些时候不方便我们家里的存放。我们需要看看自己合适的占地以及手感体验。

3、品牌和预算

我们日常家用的话不要考虑太贵的,当然也不要太过于粗糙的,至少是大家家用选择较多的。我们首先肯定要考虑品牌稍微 的,毕竟他们也是有各种价格层次的,结合我们的预算选择，比较 点的品牌有科腾、莱仕达、罗技、图马思特等

这些品牌也其实也代表了各自的方向盘阶级，比如科腾、莱仕达可以归属于玩具级的，都差不多在几百块钱的样子，两个踏板，采用拨片换挡，可能带有震动功能。其实就是将一个震动游戏手柄做成了方向盘的样子。方向盘的力矩完全靠弹簧。并且只能开自动挡或者序列式手动换挡。在压到草坪或者撞上什么东西游戏软件发出信号的时候震动一两下意思意思。这种可以说就是给你个能模拟方向盘转动的游戏手柄。而罗技和图马思特基本就属于入门级的产品，采用非直驱力反馈电机，可安装H型手动换挡杆，自然三个踏板也是必须的了。方向盘的转动角度也是和真车一样的900°或更高的1080°，典型的代表型号就是罗技G29和图马思特T300系列。当然了，还有更专业的直驱电机方向盘，动不动就是上万元这里就不讲了。

少壮不努力，老大模拟器（二）：坑中人教你选方向盘

书接上一回，我明确指出了我曾经用过的罗技外设和GT系列游戏实际上很一般。这篇文章我就详细讲讲为啥很一般，同时做一些这类产品的购买意见，告诉大家应该怎么选择好的方向盘。

为什么我劝你别买罗技出的方向盘？

身为罗技方向盘多年的用户，我对罗技就是路转黑甚至是粉转黑。其实理由很简单，罗技无论是G25、G27、G29方向盘，他们的转向手感都是一个比一个烂。具体是怎么个烂法呢？齿感极其严重，我这不是突然开车哈，我的意思是罗技系列的方向盘内部结构简单来说就是一个或两个电机，通过塑料齿轮传递动力到方向盘上，然后呈现驾驶时的力回馈的。这么设计的优点有且 一个，就是耐用（cao）。或许你能踩坏罗技的踏板（我们公司踩坏了两个，都是油门失灵），但方向盘基座，那是天天轮番上去暴力驾驶都不出问题。

▲罗技G29

缺点就多了，你都不需要开始玩，单单启动时的自检转那两圈就是满耳的塑料齿轮咔咔声。其实噪音都还不是问题，最让人崩溃的是开始模拟驾驶的时候。模拟驾驶的力回馈大致可以分为两大部分，一是车身动态的反馈（比如车身推头或者甩尾时反向盘的力会有明显变化），二是传递路面信息（颠簸、路肩等）。以罗技G29为例，如果你喜欢F1，打开F1?2018或者2019这两款游戏，那么噩梦就开始了。

▲罗技G29内部结构

F1系列近两年出的作品真实感和画面都进步很大，加上F1的转向系统本身就能给驾驶员提供大量信息，底盘悬挂又纯速度取向特别硬，所以这游戏输出的力回馈也就相当丰富。游戏默认设置下，当这些复杂又繁多的力回馈信号传递到罗技G29上，你只会看到G29无止境地发出齿轮“咔咔咔咔”的巨响，同时方向一直在高 抽搐（有可能这是代表路面颠簸），掩盖了用来传递车身动态的微弱的力矩，导致你在双手疯狂抽搐的情况下，全然不知道自己的车将会推头还是甩尾，原地回旋升天般地失控。

▲GT?sport游戏画面

可能有人会说，罗技G29玩PS4上的GTS没这方面的问题。确实，问题没这么尖锐了，不过当我后来拿稍微好些的方向盘玩GTS就发现，GTS输出的力回馈中很少路面状况的信息，就像地面被熨斗躺平了一样，那G29在没那么“手忙脚乱”的情况下，自然能达到“能用”的水平了。

即便能玩，还有一个问题，就是罗技的方向盘全都存在电机力度太小，其中G29尤为明显。电机力度不够，会导致方向盘转动速度太慢。这一点对想练习漂移的朋友来说，堪称噩梦。用真车飘过移就会知道，当原地起漂车尾失去抓地力，后轴以前轴为圆心做圆周运动的时候，前轮相对地面是几乎静止不动的。前轮静止不动车尾侧滑，是否相当于方向盘在转动？此时车内的方向盘会自动地高速反打，这也就是为什么你开Chris?Harris漂移的时候会有一瞬间松手然后方向盘自己转动反打的原因。

如果你用罗技练漂移，常常会觉得松手反打往往很难捕捉到车尾的滑动调度，导致180度掉头。这其实不是你的错！为什么我敢这么说，在我换用了图马斯特T300，再到后来深度体验Fanatec?CSL?Elite后发现的。电机力矩越大的方向盘基座，越能忠实还原真车漂移时的回盘速度，漂移也就越容易。这也是为什么会漂模拟器的人肯定会漂真车，而漂真车的则往往觉得模拟器难，越破的模拟器就越难。

罗技的方向盘可怕之处其实不是它有上文的这些严重的硬伤，最可怕的是它这么烂的情况下，依旧垄断了 模拟器行业入坑敲门砖的地位，拥有它不该有的 度。大量刚入坑的模拟器玩家，难免对模拟器这个领域了解不深。就在他们初入坑浅尝的时候，他们对 模拟器的所有美好的憧憬以及本该从游戏中得到的成就感，都会被罗技提供的这稀烂的游戏体验摧毁，然后先入为主的撂下一句话：“这玩意怎么这么假！”，随后觉得 模拟器就是小孩子过家家的玩具。这，才是罗技罪大恶极的地方。

其实除了罗技，我们是有选择余地的

目前来说， 上搞模拟 方向盘的 除了罗技，还有图马斯特（Thrustmaster）以及Fanatec。开门见山，对新手来说我认为图马斯特系列还是很值得尝试的，特别是我现在家里和新车评公司内部都是用的图马斯特家的T300这一款。真的不是想给这玩意儿做广告，而是目前这个领域的产品从上到下数完了也就这么几款了，想在其中挑出最佳入门产品其实并没有那么难。同样都是3000元以内，图马思特这套的比罗技好在什么地方？它牛就牛在，同价位之内把罗技G29的致命伤 了。

▲我的图马斯特T300

和罗技的齿轮传动不同，图马思特的方向盘全是用皮带传动的，运转的时候和真车的手感比较沾边了。T300能把不同的力回馈信息呈现得很有层次感，你能通过双手很清晰地分出哪些是地面颠簸，哪些是车身动态信息，这能对你该如何驾驶控车提供很明确的指示。

其次是电机的力矩的提升，从罗技G29的2.1Nm提升到了接近4Nm，回盘速度也提升了不少。没有罗技的硬伤，价格又差不多，而且同样都是国行，真的完全看不出买罗技的意义何在。难道是有人有罗技信仰

而Fanatec呢，个人觉得完全不值得推介了。没有别的原因，就因为这品牌死贵。论产品力，fanatec是轻松吊打罗技和图马思特（再高端的图马思特都被吊打）的，无论是用料（很多金属）、外观还是电机参数，fanatec都做得很不错。只不过这品牌入门门槛太高了，组一套基础的踏板、转向机座、方向盘（对，他们家全部分开卖的），最最最便宜都是5位数，这谁能顶得住啊。

▲Fanatec?CSL?Elite?+?保时捷918?GTR盘体

不过话说回来，fanatec的转向机座呈现的力回馈效果真的相当的不错。单玩图马思特的话，你可能会觉得这种转向手感已经很接近真实，但只要你玩过Fanatec，你就发现图马思特的手感多假。虽然因为电机力矩虽然和图马思特一样用皮带传动，但因为电机力度非常足，所以转动起来那种韧劲儿真的挺像真车的。

特别是漂移的时候，我试的那台型号为CSL?Elite的转向机，其回盘速度相当快，甚至能像真车一样产生 的感觉。这让那几次的漂移体验无比地好，无论车怎么漂我都能把车尾的滑动角度控制在我的指掌之间，这是T300等中低端机型不那么好做到的。

▲当时我去体验的图马思特TGT

好了，到这里其实关于5000元以内入门力回馈方向盘的导购基本上就讲完了。除了T300之外没啥可选的，要是想省点钱可以选他们家的T150，同样是皮带传动，怎么都比罗技强。而在文章最后呢，也出现了一个纠结的点，就是再高端再贵的图马思特（比如卖6000多的图马思特TGT），也完全给不了上万一套那些Fanatec带来的真实感。那请问如何又“省钱”又能有非常接近真实的模拟器转向体验？

下期，我们讲讲直驱电机转向机座和近年快速崛起的国产品牌（下期讲的都是价位为6k~10k的产品）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

少壮再努力，还是模拟器(四)：把你手中的 飞车扔掉!

之前聊了很多烧钱的玩意儿，什么方向盘啦、直驱啦，全都动辄好几千甚 万。这期聊点几十到几百块的东西-- 软件（和游戏），轻松一下。

可别小看 模拟软件的重要性。举个例子，每年国内这么多大型国际车展，很多厂家为了让展台更有吸引力，都会放置一些 模拟器供大家排队玩。我留意了好几个大车展，很少有模拟器是专业的。其中大部分的问题都出在了软件上。

他们不缺非常牛X的硬件，三屏、Fanatec方向盘和G力座椅都配齐了，然而为了能用这套设备驾驶他们自家的 ，运行的是一款自制的软件。结果就是，即便硬件已经达到很高的水准，那款软件都能让毁掉所有的体验，仿真度几乎做到了跑跑卡丁车的水平.....可见选对模拟 软件的重要性。

首先要区分好游戏和模拟软件

▲魔幻的 飞车

市面上 游戏软件非常的多，要区分开哪些真实哪些娱乐其实并不容易。有些人可能以为画面越漂亮，肯定就越仿真，实际上 模拟软件最重要的是物理和力回馈这两个指标。

像是 飞车、侠盗猎车手GTA、山脊 、Forza极限竞速这些比较有名的 游戏，画面都很不错，但均称不上模拟仿真，纯粹是娱乐向的游戏。这主要是因为这些游戏更照顾用手柄或者键盘的玩家，而把物理做的很别扭，加入你真的用方向盘来玩，反而会比用键鼠手柄更难以控车。

▲神力科莎?争锋

目前来说，称得上有练习驾驶技术意义的主流软件有这一些：GTsport（PS4）、神力科莎AC（PS4、PC）、神力科莎?争锋ACC（PC）、Live?for?speed（PC）、rFactor2（PC）、iRacing（PC上非常氪金的网友）、尘埃拉力（PC）、RBR拉力（PC）、F1?2019（PS4、PC）等。

这些软件物理的仿真程度有高有低，但即便是其中最差的那一款，其物理仿真程度也在及格线以上，起码不会引导你练出在现实中会车毁人亡的驾驶技巧。

别妄想一口吃成大胖子

训练车技是一个很耗费时间和精力的事情，如果一上来奔着物理最真实的软件去，很可能会被车辆的驾驶难度吓住，导致自信心成就感全无而放弃。我当年就是一上来就开着大马力后驱车各种打滑转圈，才逼着自己去苦练救车和漂移的。一般来说，物理仿真程度越强的软件，它的游戏性就越差，所以一般不建议新手一上来就玩太硬核的模拟软件。

比如比较有名的GT系列，它的游戏性就很足。除了画面精美，它的游戏方式也很丰富，比如包含驾驶学院、生涯闯关和金钱系统，来激发玩家一步步闯关，从而潜移默化地提升玩家对驾驶的理解。其中的驾驶学院最有意义，GTsport中驾驶学院一共设置了48关，每一关测试的侧重点都不同，包含了走线、加速、挡位选用、刹车等等重要 技巧的计时挑战。

当你不断挑战更短的时间，就会和用字帖练字一样，让你行程驾驶的肌肉记忆。除了驾驶技巧，GTsport的联网对战也很重视 礼仪的教育，如果网战过程恶意冲撞对手、冲出赛道你的评分都会被降级，级别太低就只能和别的碰碰车玩家玩了。

当你能在GTsport关闭辅助的情况下畅快游玩后，证明你已经入门了。像我的话，因为不想交PS4那几百块一年的联网权限费用，所以只深度体验了GTsport的单机部分，不过如果你单纯想欣赏一下车、娱乐过程中练练车技的话，GTsport的单机部分已经很足了。把GTsport玩熟后你已经有了一定基础，便可以开始试着在PC上其他较高仿真的软件上训练和游玩了。

目前各方面最均衡软件，我觉得是这款

▲Live?for?speed画面

像是我们这些不参与电竞比赛的汽车爱好者，玩模拟器的意义倾向于在欣赏自己喜欢的超跑、性能车或者 在赛道上的表现。像是上文提到的神力科莎?争锋ACC（PC）、Live?for?speed（PC）、rFactor2（PC）这几款物理很强的软件，它们的缺点（或者说侧重点）都比较明显。ACC只有GT3 ，没有街车。Live?for?speed是小作坊产品，物理很真实但几乎没有车厂授权，所以没有现实 的车供驾驶，rFactor2也存在车比较少等问题。

▲神力科莎回放画面

目前来看，各方面最均衡的当属AC神力科莎了（以下简称AC）。比起GTsport，AC拥有更真实的物理。GTsport几乎不存在轮胎状态的运算，即轮胎型号、实时的胎温这些AC里包括的东西，它都没有。此外AC官方车能把每台车的动态特性还原度做得很高，比如福特的Mustang?GT，开着这台车漂移的时候，通过松放油门来调节车尾滑动角度的感觉，和我当时用真车玩的时候真的很像，很真实。

▲网上神力科莎的 MOD

如果比拼车的数量，AC也是不落下风的。本身AC就自带因为全球范围内AC都很火，所以即便AC本身的车不多只有近70款，但网上有大量的车辆和赛道MOD下载安装（只有PC能自己安MOD），不过需要注意的是，网上的MOD都是小作坊出品，它们的质量是良莠不齐的，有做得比肩官方出品的，也有开起来很奇怪的。

▲相信我，这些也均为神力科莎的截图...

比较保险的方法找到 的下载途径（比如B站一些UP主，它们测试过才放出来的），主流的新款超跑、 都会很及时地更新的，这让AC依靠真实的物理，精美的画面和一直更新的地图和车辆，不断保持着新鲜感和可玩度。当然，也有恶搞的MOD下载，比如马里奥 赛道和乐高 ，甚至有 “哲学”家比利王的MOD......其乐无穷也。

经过4期内容，已经把搭建模拟器“从无到有”的问题解决了。其实模拟器领域还有很多话题可以探究，比如如何选择踏板、支架还有显示屏幕等等，将请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

少壮不努力，老大模拟器(三)：六千就能体验F1车队设备?

很明显，上一篇介绍的模拟方向盘都属于入门级别的产品，适合资金不是很充裕又想尝鲜入坑的朋友。同时我也提到Fanatec这类动则上万的设备，与真车的手感已经非常接近。然而我这篇文章就是想告诉大家，其实想得到超越Fanatec皮带结构机子的转向手感，反而不用花那么多钱，现在请出我们本期的主角--直驱。

模拟转向机的 形态：直驱

和之前提到的罗技、图马思特、Fanatec的概念不同，直驱并不是一个品牌，而是指代一种机械结构。上一篇文章提到的那些方向盘，全都是通过一些减速机构（若干级的减速齿轮或者皮带）对电机进行减速增扭，最后才通过盘体传递到玩家双手上的。需要用到这种手段去减速，代表其选用的电机最大扭矩不足。

之前我说过电机的力气不够大，会产生漂移或者转向过度时，方向盘自转太慢的问题。其实除此之外，采用小电机加减速机构的转向基座还会产生另一个问题，就是当我们把游戏力回馈调到较大的时候，力回馈中一些较大的、突然出现的力突破了电机输出扭矩的极限，而无法呈现在你的双手上。

打个比方，比如说你的小电机只能输出0到60的力，而模拟 软件中包括转向阻尼、路面颠簸、路肩、车辆重心的前后转移等力回馈信息输出范围其实是0到100，那其中的那60到100这部分的力，你的小电机都只能以60这个极限值来呈现，是麻木的。

这就像你的车发动机明明能输出600马力，然而你的6速变速箱只有1挡一个前进挡能用，那再大的马力都没法让你的车跑快了。同时因为齿轮、皮带等传动机构中难免有公差和间隙的存在，所以那些非直驱的方向盘都无法保证转向上不存在虚位和转向延迟。

而直驱系统则 解决了以上的这两个问题。直驱直驱，顾名思义就是电机直接驱动方向盘。这意味着电机的输出扭矩必须足够大，能摆脱减速机构独自工作。同时这类电机往往需要搭配高解析度的编码器来使用，所以精度也很高。而且因为直驱采用的电机全都来自工业领域，它们本身就是为了在工厂高强度工作而生的，拿来玩模拟 寿命和可靠性方面完全不需要顾虑。这些优点都让它无比适用于模拟 领域，像是我之前提到过F1车队总部假设的模拟器，他们无一例外都采用了直驱电机驱动方向盘，以获得最大限度的模拟仿真度。

那么，在哪里才能买得到呢？

▲DIY的直驱设备

有人可能就不禁想了，F1车队都用的设备，那岂不是天价？随着 电竞的普及，这类高大上的产品已经逐渐平民化了。时间退回到几年前，网上已经有大神自己DIY直驱方向盘，通过组合电机、控制板、 快拆和方向盘体等，DIY的直驱就问世了。不过不是人人有心思DIY东西的，况且DIY的东西没有质量保证和后期的软件跟进，玩起来真的不一定爽。当时市面上也几乎没有厂家做好的成套直驱解决方案，这也就导致的直驱的普及率极低。

▲Fanatec?Podium?Wheel?Base?DD2

幸运的是，近年市面上整合好的直驱产品多了好多。比如Fanatec的DD1、DD2，SIMUCUBE?2以及国产Simagic等。像Fanatec、SIMUCUBE这些单单基座就上万甚至两万的产品就不多说了，离我们工薪阶层或者学生党实在太遥远。

▲Simagic?阿尔法α

我想着重讲讲我们的国货Simagic。这家深圳的公司虽然已经存在很久，但真正开始推出成品直驱是去年年初。他们目前已经推出了两款直驱，售价3500左右采用步进式电机的DDW和6500左右采用伺服电机的阿尔法α（均为基座价格，不包含方向盘盘体），和国外的比起来售价真的非常亲民。

▲Simagic?DDW

其中较“低端”的DDW最大扭矩为10Nm，而阿尔法α则是15Nm，同时因为电机本身的原理不尽相同，采用伺服电机的阿尔法α理论上精度更高，转动起来也更顺滑。不过瘦死的骆驼比马大，即便是那款3500块的DDW直驱基座带来的力回馈感受，也是那些上万的皮带传动基座无法比拟的。

▲Simagic?方程式盘体

根据各路的评测，Simagic给基座配套的盘体用料也很下本。真车尺寸的圆盘、平底盘以及方程式 盘的用料都可圈可点，最新出的方程式盘体甚至用全金属打造。方向盘后方的拨片采用真实 会用的磁力拨片，带来铿锵的拨片手感。同时基座和盘体间也采用真实 的快拆结构，相当过瘾。

玩模拟器吧，其实一步到位才最省钱

刚才说这些盘体价格都在2000左右，和Simagic最便宜的基座加起来，一套价格就在5000多。如果像我一样对转向的追求比较高，那选择采用伺服电机的阿尔法α一套价格就接近9k了，假如你本身没有踏板还得自己花钱另配。所以对于很多刚入门的玩家来说，硬核的直驱显然不是 选择。

我觉得，玩模拟 必须经历循序渐进的过程。通过入门产品挖掘自己的兴趣，并借此慢慢提升驾驶技术。不过我强烈反对 装备也循序渐进地升级，因为升级设备的次数越多，冤枉钱就用得越多。我见过有国外的大神，从罗技换图马思特T300，然后又改用Fanatec，在Fanatec的生态圈中兜兜转转抛撒千金后，才换上直驱安定下来。和这种费事费钱的方法比，自然是从入门设备直接升级成直驱（没兴趣的就止步于入门设备）最省钱，一步到位不走弯路。

好马配好鞍，再牛逼的模拟器硬件，要是没有好的软件和游戏来推动，那也是白费功夫。下期，着重点评几个主流的 游戏或者软件。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近入坑 游戏，求大神们安利几款高性价比的游戏方向盘?

新手适用的方向盘，如果不在乎手感和体验的话， 从北通、莱仕达、科腾这些牌子里选个几百块的，也是可以的。但如果要玩极限竞速、神力科莎这类仿真 游戏，这些几百块的方向盘连一圈都打不到的转向角度，会让你分分钟在游戏里暴毙，还是罗技和图马斯特的方向盘更靠谱。

罗技是 老牌了，很多玩家都用过它家的齿轮方向盘，我早期还用过它家的G27，在当时来说，各方面都还是比较 的，现在虽然即便G29也有些时间了，除了齿轮驱动在操控中会有点声响外，这款方向盘的力回馈与操控体验对入门级选手来说是足够的，两千多的价格算是比较合理了。

图马家的游戏方向盘，特别是这些年出的新品，表现越来越好，越来越懂得照顾玩家的心思。特别安利图马思特T300系列，希望钱花少一些的新手玩家可以选T300RS 基础版，1080°的超大转向角度， 其他方向盘，皮带驱动手感细腻；或者直接T300RS GT版，在基础版之上升级为三踏板性价比很高；追求更豪华手感的朋友还可以入手法拉利授权的图马斯特T300RS 法拉利版。

以上几款方向盘的性能整体来说都是非常不错的，具体可以根据自己的费用预算和偏好来选。

好了，今天关于“赛车游戏直驱”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“赛车游戏直驱”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。