游戏坐仓 _ 游戏座舱

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如果您对游戏坐仓 感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

文章目录列表:

1.有哪些 的游戏的视角是坐在车里的，要大型的电脑游戏，要好玩，请举例说说

2.感受 乐趣 福特将Fordzilla P1概念车打造成模拟 座舱

3.印地 现在装F1的 halo吗？

4.PSP 游戏 科林麦克雷拉力赛05 相关问题

5.F1 为什么那么轻，他安全吗？

6.虚拟座舱是指的什么？奥迪虚拟座舱有什么了不起详解

有哪些 的游戏的视角是坐在车里的，要大型的电脑游戏，要好玩，请举例说说

通常有座舱视角的 游戏都比较偏真实，上手都算比较困难的。

飞车较新版本的只有13和15有车内视角，拟真度还可以，车多，娱乐性较强

科林麦克雷、尘埃系列拉力赛都有车内视角，各版本差异比较大，总体偏娱乐

rFactor、lfs、理查德博恩斯拉力，这些是比较专业的 游戏，非常接近真实驾车感受，同时难度很高，其中rFactor、lfs是开放 ，有海量mod，可以玩几乎所有类型的 和赛道。

Codemasters

F1是F1 游戏，也有座舱视角，画面比较牛，但是拟真度一般，如果是F1车迷又玩不了rFactor可以选择这款

以上为目前比较主流的拥有车内视角的 游戏，可以根据情况选择。

感受 乐趣 福特将Fordzilla P1概念车打造成模拟 座舱

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，福特在2020年与游戏玩家共同设计的Fordzilla P1概念车被福特打造成模拟 座舱。玩家可以戴上VR眼镜，在模拟比赛中享受身临其境的声音体验。

作为模拟 座舱，一辆真车的狂野设计 是令人无比兴奋的。Fordzilla P1概念车最初是在2020年8月以效果图 亮相，并在同年12月推出了全尺寸的真实版本。而这一次福特将其创造了一个开放的座舱，可以让玩家进入内部并操控方向盘。

进入游戏后，玩家将戴上一副HP Reverb G2护目镜，为虚拟 增添身临其境的体验，同时音响系统将声音传入机舱。而作为观众可以10米宽4米高的屏幕上观看比赛。有4K摄像头对准踏板、方向盘和玩家，让观众看到到底发生了什么。

此外，P1座舱有一个引人注目的照明系统，据悉，当它等待玩家进入比赛时，它会“模仿人睡觉时的呼吸”，而在游戏中，后灯会像刹车灯一样亮起来。同时，为了运行游戏和所有Fordzilla P1座舱的其他功能，会给它匹配一个惠普Z4工作站。

P1座舱于12月17日至19日在Gamergy电子竞技活动和游戏节上展出。目前还不清楚福特的下一步计划是什么。

印地 现在装F1的 halo吗？

是的，halo现在是方程式 必不可少的安全装置。

格罗斯让在巴林大奖赛的骇人事故震惊 界，但也再次证明 安全装置的重要性，单体壳、HANS、防火的 服，当然还有Halo保护装置。当初在推出Halo时，被外界吐槽太丑而被叫作“人字拖”的这个装置，已经救过勒克莱尔和格罗斯让。那么究竟什么是Halo安全装置呢？

Halo，是一种用于开放式座舱 系列赛，为车手高速驾驶的 提供充分头部保护，安装在驾驶舱上方，防止在撞击事故中车手头部受伤的保护装置。F1 的驾驶舱保护概念最早始于2011年，并在随后的几年中获得快速发展。在2015年由钢材料制成的Halo原型车进行了 次静态测试。

2016年奥地利大奖赛上，推出了钛合金的Halo原型车。因为钛合金相比钢材料制成的Halo更轻，也更为坚固。在经过一系列测试与讨论后，国际汽联最终于2017年7月决定，在2018赛季要求所有F1 必须使用该系统，而Halo装置的引入，也成为了F1 中最坚固的部件。

Halo系统不是由车队开发，而是由国际汽联选择的三家认可的外部制造商生产，所有车辆的Halo规格都是一样的。根据国际汽联通过40例真实事故的数据作出的模拟测试，测试表明，Halo可以明显降低车手受伤的风险。国际汽联主要是检查了三种基本情况----两辆 之间的碰撞，一辆 与周围环境（障碍物和防护栏），以及 和碎片的冲撞。分析结果指出使用该装置能让车手在重大事故中的生还率提高17%。

实际上，在Halo系统推出之前，还有“aeroscreen”和“shield”希望可以替代不符合“外貌协会标准”的Halo系统，但维特尔在自由练习赛测试了“shield”系统后，表示自己视力失真并且看东西模糊，根本无法很好驾驶 ；而国际汽联也最终确认，目前只有Halo可以保护车手。

PSP 游戏 科林麦克雷拉力赛05 相关问题

第1讲：如何选择座舱驾驶视角、保险杠驾驶视角、车头驾驶视角和追尾驾驶视角？

达喀尔汽车拉力赛的 车手徐浪，他平时经常玩《柯林·麦克雷拉力》系列，并且最喜欢使用“座舱驾驶视角”，不过他玩这个拉力游戏的目的是辅助自己的日常训练，因此他肯定使用最接近真实情况的“座舱驾驶视角”。然而在这里需要提醒普通玩家的是，用这个视角很难跑出好成绩，究其原因大致可归结为以下几点：

1.狭窄的前车窗使前方路况画面被压缩；

2.前挡风玻璃上逐渐积累灰尘和泥浆使能见度变差；

3.车手斜侧方的A柱会阻挡观察视线；

4.路面颠簸使驾驶画面抖动；

5. 飞跳离地时看不到落地点；

6.左舵车驾驶视角偏左以及右舵车驾驶视角偏右，这对 切弯或通过狭窄路段会略有影响。

除了座舱驾驶视角外，有些玩家还使用“保险杠驾驶视角”，其实这个视角的位置仍然是左舵车驾驶视角偏左或右舵车驾驶视角偏右，切弯或穿越狭窄路段时依然会有少许误差。因此对大多数玩家来说，最适合的驾驶视角是“车头驾驶视角”和“追尾驾驶视角”，不过有一点需要注意：如果你想成为一名适应力极强的高手，那么应该有能力随时切换使用上述2种驾驶视角。具体来说当你对一条赛段尚不熟悉时应使用“追尾驾驶视角”，它的优点是看得远，但缺点是切弯走线难以做到极端 ，毕竟玩家是在浮空中俯视驾驶 ，这意味着你的双眼离弯道有比较远的距离。大家都知道，离物体越近就越能准确判断距离感，这就是“车头驾驶视角”的好处，玩家可用符合真实 的3D视角来观察弯道和弯道周围的障碍物，这可使你准确地擦着树干或墙壁切弯。不过需要提醒你的是，使用这个视角时你应该对赛段比较熟悉，也就是说当你过第1个弯时已知道第2弯的变化，毕竟这种观察视角的位置较低，也缩短了玩家的有效观察距离。总的来说，使用“车头驾驶视角”或使用“追尾驾驶视角”所取得的成绩相差无几，在一条3分钟的赛段误差也就在1秒左右。如果你平时经常玩《反恐精英》，那么以使用“车头驾驶视角”为好；如果你平时经常玩《实况 》，那么“追尾驾驶视角”或许更适合你。

第2讲：这是什么类型的 游戏？

懂车的玩家都能发现，本作更接近动作型 游戏，对操作要求达到了细致入微的程度，相对玩惯了RR、 的玩家来说，玩CMR可以初期非常不习惯，CMR要求加油、刹车、和方向都要配合，从一条赛道的开始到终点都是艰苦的过程，思想要高度集中，经常缩油、点刹、转向以后并打反方向才能跑出好成绩，并非像RR从头到尾按住加油键，只左右转弯就能得 的游戏（有点夸张了）。如果玩真实的PSP最好是CMR（GT4还没出），玩爽快感的最好RR和 ，以上希望能起到抛砖引玉的作用。

第3讲：如何设置按键布局？

用默认的 种按键布局还是用第二种，这完全看自己的喜好， 种比较中规中矩，符合PS2和PC手柄玩 游戏的风格，容易上手，但不能进行复杂的操作；第二种加油和刹车分开，比较另类，可能用不习惯，但是能做到复杂的动作，比如跟趾动作（即加油和刹车同时按，好处是可以以低速度过弯而发动机保持高转速，过弯后加速更快。）

第4讲：到底是听路书，还是背赛道？

游戏虽然来自于 运动，但由于它的特殊性，因此在某些环节能颠覆 运动的基本规律。举例来说，作为一名真实拉力车手是不允许在赛前花大量时间勘察赛段的，因此一名拉力车手必须配备一名领航员。但在拉力游戏中玩家就不一定非得需要领航员的协助，因为玩家可在赛段里反复练习，直到将所有弯道和障碍都背下来为止。不过话又说回来，听领航路书可使游戏上手速度更快，为此我们将《柯林·麦克雷拉力2005》中常用的英文领航词在以下章节进行翻译讲解。

第5讲：如何理解英文领航语音？

Left或Right：表示左弯或右弯。

One、Two、Three、Four、Five或Six：表示弯道缓急。One表示很急，Six表示很缓。

Hairpin：表示非常急的回头弯。

Open：表示道路宽阔。

Narrow：表示道路狭窄。

Tightens：表示弯道越来越急，也可理解为弯道半径越来越小。

Through Gate：表示即将通过大门或门洞等狭窄处。

Crest：表示路面斜坡的顶端。

Bump：表示路面颠簸。

Bad Camber：表示路面中间高、两边低。

Cross Road：表示十字交叉路口。

Junction：表示前方有岔路。

Over Water：表示经过河流或积水路段。

原文来自电玩巴士　　

F1 为什么那么轻，他安全吗？

除了速度与危险的代名词，F1 也是人类 汽车 工业最高水平的代名词。他的很多组件构成都是为了车手的安全服务，那到底有哪些呢，一起看一看吧~

首先是 手的一体式座舱。

车手的安全和车体轻量化是F1方程式 制造研发过程中所需要考虑的最多的。

“Monocoque”是法语中“单体”的意思，也有“安全胶囊”的意思。

Monocoque车体壳的自重最轻只有35kg重，但是这个“安全胶囊”可以承受住超过40-70KJ/KG的能量 。同时座椅的轮廓是由设计师根据 手身材量身定做的，以保证舒适性和安全性。

Halo是一种设计用于在方程式 为主的开轮赛事中，为车手高速驾驶的 提供充分头部保护的系统。

主要用于保护驾驶员免受飞行杂物的侵害，并保留了方程式 特有的开放式座舱。这个系统在2018赛季的所有 上 强制使用。

Halo头部保护系统的外形 ，被车迷们笑称： 人字拖 。

在FIA官方测试中表明，Halo系统在车对车碰撞的情况下，它能够承受数十倍车辆本身的全质量的静态负荷和能够显著降低潜在的伤害。

也就是说，这个7kg重量的部件可以承受约12吨的冲击力，是全车中最坚固的部分；准确来说是Halo可以以12.5吨的压力施压5秒钟不发生明显形变。

其次是燃油及 手本身安全。

F1 使用无铅混合汽油作为燃料，一旦发生事故导致油箱泄漏起火，火焰温度 。即使不发生碰撞，在正常比赛中引擎爆缸和供油故障都会引发起火。

手的安全主要靠 头盔、 服、HANS系统等保证，这些在以前的文章中都有详细说明，这里不再赘述，大家可以去看看我往期的文章。

F1赛场内的每一台 ， 都拥有一台超级发动机。从2014年开始，国际汽联（FIA）规定F1 发动机的排量上限为1600cc夹角90°的V6涡轮增压、直喷引擎。

2014年开始，引擎将改名为动力单元，因为它包括六种组件：内燃机（ICE，Internal Combustion Engine）、涡轮（TC，Turbocharger）、动能回收单元（MGU-K，Motor Generating Unit-Kinetic）、热能回收单元（MGU-H，Motor Generating Unit-Heat）、能量储备（ES Energy Store）和ECU。

一具引擎约有5000个零件。包含测试、练习与比赛，各车队每年大约要用掉100个引擎。（练习、排位和正赛在2013年以前最多允许使用8台，2014至2015年4台，2016年5台，2017年4台，2018年3台。超额就罚退。）

今天关于 核心安全组件科普就到这里，资料来源于FIA官网及其他网络渠道，如有错误，也欢迎大家纠错改正哦。

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虚拟座舱是指的什么？奥迪虚拟座舱有什么了不起详解

通俗来讲，虚拟座舱就是一块智能显示屏。它将中控显示屏和仪表盘的功能都结合到一起，且取消了传统按键操作，采用语音和触碰的方式来实现信息的交互。更加智能、科技感十足，也兼顾了安全性。在虚拟座舱上，驾驶员可以查看导航、拨打电话、操作多媒体、设置车辆等，实用性非常强，能够容纳更多信息。

奥迪虚拟座舱有什么亮点？

1、奥迪虚拟座舱采用一块尺寸为12.3寸的薄膜晶体管集成显示器，分辨率为1440x540，显示非常清晰，还可以一定程度上做到3D显示效果。

2、搭载了英伟达Tegra 30图像处理器，能够让屏幕每秒钟刷新60次，指针使用起来非常流畅。

3、驾驶员可以按照自己习惯进行模式切换，如经典模式下的虚拟座舱会将车速表、燃油表等按照传统排列的方式进行排列。娱乐模式下的虚拟座舱则可以显示导航、媒体窗口、电台及电话薄等，还可以显示气温、时间、警报。功能齐全，信息全面。

4、添加了独立的风扇冷却模块，加强了虚拟座舱的散热性，有效保证了其工作稳定性。

另外，虚拟座舱技术最早运用在 上， 为了轻量化，就会拆除一切无用的设计，而虚拟座舱则可以做到将绝大部分信息都呈现在一块显示屏上，让驾驶员能够更加专心驾驶。在未来，奥迪还打算把虚拟座舱和信息娱乐系统完全融入到语音互联网中去，实现真正的3D投影，让虚拟座舱更加智能化。

给我介绍一下2011年左右最新出的 单机游戏

我推荐几款。

1、Test Drive Unlimited 2

说实话我对它是有些略微的失望。大概是期望值太高了些。TDU应该说是我玩过的仅次于rFactor的RAG了，而在开放道路竞速类的RAG里面TDU毫无疑问是最 的。TDU2理应更加 才对，但是事实上，TDU2的改进比我想象中的要小。

TDU所秉持的理念一直是 的自由驾驶，给你一座岛屿，若干台好车，自由跑去吧。它没有NFS那么主线鲜明的剧情，因此很多时候都是在占地面积一万多平方公里的庞大地图上四处闲逛。虽然听起来很无聊，但是实际上开起来就会发现，相当有意思。TDU的地图制作是尽可能保留现实中的夏威夷和地中海某岛屿的景观，非常漂亮。而且TDU手上的车辆授权也比其他的游戏要多，因此，可以驾驶的车型也更多，包括如E Type、SL300等非常古老的车型以及长期不给EA授权的Ferrari，还有诸如RUF、Noble和Ariel这样的小厂。

TDU2在TDU的基础上增加了越野车型和赛事，包括Toureg、H3和Q7等多种车型都可以驾驶，但是遗憾在于，摩托车没了。另外TDU2增加了主线剧情，虽然不强，但是也打破了TDU奠定的传统。这就导致了游戏的自由度有所下降。另外TDU2里总能看到NFS14的影子……大概是NFS14学TDU学的。而且物理系统有所降低难度。不仅超级玩家模式没了，就算是在普通模式下，物理也更加接近于NFS14了。

2、Shift 2 Unleashed Need For Speed

Atari在捣鼓开放道路竞速的时候，EA在折腾职业 。

玩了一下Shift 2，发现和Shift一样，比较无感。物理系统仍然徘徊在职业和业余之间。用键盘玩依旧是痛苦不堪，用方向盘玩更是痛苦不堪——EA和SMS尼玛能不能把方向盘延时给解决了？想我玩GTR2和RF那么专业的模拟器都玩得溜溜的，到了Shift 2里面，那个延时根本无法让人 过弯。一台Zonda R被撞得只剩座舱。

这个算是继承自Shift的老毛病了。不过，更要命的是，我实在看不出来Shift2和Shift相比，有什么过人之处，除了加了几条赛道和 ，加了所谓的FIA GT3和GT1赛事之外，没有什么太大变化。何况要玩FIA GT的话，Shift2里面的只是 对得上号，赛程、赛制都对不上，而专业模拟器如rF都可以非常轻松的模拟出来。

现在EA出NFS太过于急功近利了。从以前的数年一款，到后来一年一款，到现在一年两款，数字积累越来越多，玩起来越来越没意思。

3、CMR DiRT 3

同样是老牌游戏，CM对待CMR的态度比EA对待NFS的态度就认真得多。

至少在DiRT3上，我可以看到很多新的变革。尤其是天气系统。这一点更加接近于真正的Rally。而且其优化的效果非常不错，对低配置机器也比较友好。添加进去的多种天气会实际影响到车辆的操控，比如冰雪地面会让车胎非常滑。

至于操控方面，DiRT3进一步降低难度。CM不能免俗啊……从早期的CMR到CMR DiRT1-3，难度不断降低，到DiRT2的时候就已经到了连我都能将一向极为不擅长的Rally开得行云流水一般的境界，我自己都不信了。因为在真正的Sim Rally系统RBR里面，我是平均每50米撞车一次，平均每100米掉沟里一次，平均每500米翻车一次。而DiRT3的难度更低。仍然是键盘轻松搞定。

=======即将推出的=======================

4、F1 2011

估计和DiRT3之于DiRT2一样，系统上不会有太多的变化，也就是换个车模型和换一些赛道了。可能在一些细节比如Interview之类的上面，会有一些小变化。

5、rFactor2

这才是我一直关注的所在。

一直以为rF就是一个半成品，很多东西连ISI自家早期出的F1C上都有的，rF上竟然没有，尤其是天气系统。但是rF2总是有了。

另外我一点都不怀疑rF的拟真能力和开放程度，但是rF2也遭遇了和Duke Nukem的问题——跳票。说好了4月份发布的，这都快8月份了诶。

我只能蹲下来划圈了……

以上都是大型的 游戏，其他的小一些的游戏比如什么Crash Time之类的，名气没那么大的，可以自己关注一下相关的游戏站点。以上游戏在游民星空、Ali123之类的游戏站点上都有下载。

国产还原了“3D游戏 ”，车内全声控，不用烧油都能开305KM

很少有男同胞会不喜欢 游戏，这种能够足不出户享受到狂野声浪和飙车快感的游戏，总能让男性的荷尔蒙倍增，甚至在高端 游戏上，玩家可以获得与驾驶真车一般无二的体验，同样需要手动换档、转动方向盘，享受座椅在过弯时带来的离心力，这种足够真实的 游戏设备也一样价值不菲，贵一些的甚至能够达到数十万，便宜的也有好几万，但其实，想要体验到 游戏的快感并不是只能借助游戏设备，在国产车中，就有一款车还原了"3D游戏 "，它便是新宝骏E300。

在聊新宝骏E300的产品力之前，我们不妨来看看这款车的市场定位，其实这款车是新宝骏打造的 款新能源车，所面向的消费市场为代步领域，虽说目前还没有正式上市，但是目前已知的售价在7~9万左右，试想一下，以这样的价格换来一台科幻风格浓郁的 小车，对于很多个性的年轻人来说，无疑是个不小的诱惑。

而新宝骏品牌则是在2019年才诞生的新兴品牌，背靠上汽通用五菱、拥有尖端造车工艺的同时，新宝骏将智能网联当成了自己的主要卖点，以便利性 的科技体验来征服消费者，并因此深受好评，所以在新宝骏E300上，同样具备先进的智能配置，并借此打造出了**中的科幻座舱，日前新宝骏E300在南宁召开了品鉴会，可以让消费者从不同的角度了解、体验到新宝骏E300的产品力，而接下来便让我们来看看新宝骏E300本身的产品表现。

在新宝骏E300的车内，首先会吸引人目光的点便是主驾驶前侧的方向盘，常规的方向盘构造以三辐式或四辐式为主，但是在新宝骏E300上，我们瞧见的是双辐式结构，上下位置都做了平底与镂空的小细节，让方向盘更像是游戏机上的手柄，整体造型相当简约，同时在方向盘上，集成了触控式的按钮，除了方便操作之外，还有提升车内科技感与 感的作用，方向盘前的转向柱两侧分别集成了一定的实体按键，因此在中控台上并不能再找到其他按键。

方向盘前方有一块10.25英寸、扁平结构的全液晶仪表盘，这是车内 的屏幕，因此它不仅仅将提供显示时速、续航的功能，还将搭载行业内首创的新宝骏车联网，拥有中控多媒体的功能，集成在仪表盘上的设计，让车主想要触控操作变得比较麻烦，但是在新宝骏车联网上，本身就不需要动手切换多媒体功能，成熟的语音功能，让新宝骏E300的车主可以轻松借助语音完成不同的功能，比如说在有人给车主发微信红包时，车主只需要说"抢红包"，便可以完成微信抢红包的动作，不会因为开车而错过任何一个红包。

至于续航，新宝骏E300所能提供的综合续航里程为305KM，而在电动机方面，新宝骏E300将采用三合一电驱动桥结构，使得新宝骏E300拥有110牛·米的峰值扭矩，且这个方案下，电动机和电池模块的布置空间更小，能提升车内的空间利用率，并实现减重，悬架方面，新宝骏E300选择了双横臂式独立悬架，对于坑洼路面的滤震能力要比非独立悬架更好，行驶过程中所带来的乘坐体验也更平稳。

总的来说，新宝骏E300是一款比较有特点的车型，作为一款电动代步车，新宝骏E300保持了小巧的车身，却拥有类似于太空舱的外观设计，且新宝骏E300的车内氛围也相当科幻，整个座舱在驾驶时更像是在玩一款 的 游戏，再加上新宝骏车联网、纯电续航305KM的表现，让新宝骏E300成为了一款值得期待的车，相信在这次品鉴会结束之后，这款车很快会和大家见面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天的讨论已经涵盖了“游戏坐仓赛车”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。