漂移出弯，真的比正常出弯速度快吗？_1

漂移出弯，真的比正常出弯速度快吗？

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漂移出弯，真的比正常出弯速度快吗？

为了追求快，在过弯时最重要的就是在弯中每个瞬间都发挥出轮胎最大的抓地力并且把抓地力用在合适的方向，忽略了这个基础来谈其他都是片面的。大多数 和娱乐游戏中展现的漂移都只是为了观赏性和娱乐性，在现实中会比抓地慢很多。漂移最大的问题就是轮胎在严重打滑时的抓地力会严重下降。想象一下极端情况：本来可以用正常抓地力过弯，结果通过漂移把抓地力变成了在冰面上的效果。这样为了能过弯只能减速。现在很多 和游戏的设定就是漂移时抓地力不变甚至更大，这是它们和现实之间最根本的区别。比较严谨的结论：抓地力越差，弯道半径越小时最佳偏航角越大。偏航角指车辆前进方向和车头指向的夹角，也就是轮胎指向与前进方向的夹角。日常驾驶中偏航角永远是0，即使转弯时每个瞬间的前进方向和车头指向都完全一致。而所有类型的 过每个弯时都会产生偏航角。聪明的同学就会问了：有偏航角不就是漂移了吗？说好的漂移更慢呢？原因很简单：多数 的偏航角很小，小到观众肉眼不可见的程度。比如方程式的通常只有 5° 左右，房车赛有 15° 左右，但车手是可以很明显感知偏航角的。为了达到最快速度，制造偏航角也要按基本法，不是随时想偏就偏的。简单来说就是在弯道前半段制造偏航角，后半段消除偏航角开始加速。就是真正 的跑法，行车方向是从下往上，其中数字代表速度，百分比代表油门深度。注意看方向盘，因为在前半段车辆有偏航角，所以在出弯之前方向盘已经回正甚至反打以消除偏航角：制造偏航角带来的的利弊：利：使车头提前指向出弯方向，从而尽早开始加速。弊：损失抓地力使过弯速度严重下降。所以，偏航角大小的选择就是在利弊之间作出权衡使过弯总时间最小化。在抓地力良好的时候，因为稍大的偏航角就能使抓地力严重下降，所以最佳的偏航角是小到观众难以分辨的；抓地力不好或者转弯半径很小的时候，偏航角增大带来的抓地力下降就不太明显，才可以用较大的偏航角。

你如果只拿这几个游戏比的话，当然是AC的物理最牛。

pcars的画质不错，但是物理奇葩。开多了毁手感。

gt曾经是很不错的，但荣耀已经是历史了，现在各方面讲都不咋地了。

不过，骚年，你说的这些都只能算入门，真想玩模拟 ，iRacing是标杆，至少也要rf2或者gsce，这两个目前是国内模拟联赛的选用 。什么ac都是上不了大席的狗肉。

逼格高点的要玩小清新的，simraceway或者r3e才行。

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