现实 和游戏 _现实 和游戏 的区别

现实 和游戏 _现实 和游戏 的区别

接下来，我将会为大家提供一些有关现实 和游戏 的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下现实 和游戏 的话题。

文章目录列表:

1.有什么和现实驾车中相似的 游戏？我要装个方向盘玩，尘埃2真实吗？

2.虚幻真实傻傻分不清，2010世代10大 游戏(下）

3.请问电玩里面的开车和现实中的开车有区别吗？如果玩游戏的时候经常撞车，现实中是不是也会经常撞车？

4. 游戏对实际驾驶 有帮助吗？为什么？

5.一个玩 的男女游戏高手,是不是就代表它在现实生活中开车技术很厉害？

6.请问游戏机里面的 与现实上的车，开车方式一样么？

有什么和现实驾车中相似的 游戏？我要装个方向盘玩，尘埃2真实吗？

尘埃2的物理较之之前的CMR4、5那会儿，大踏步后退，已经退步到连我都会开的程度了（我是个 的拉力赛白痴）。

真正将拉力赛做到惊天地泣鬼神的还是Richard Burns Rally（理查德·伯恩斯拉力赛），画面不算最顶尖但是物理到了近乎于无可挑剔的地步。

场地赛方面，最强的当属两个，一个是GTR，另一个是rFactor。推荐玩rFactor，MOD更多，而且画质更好（如果MOD够过关的话），推荐CTDP的MOD和RFT的MOD，这两个都是F1的，房车赛方面有RaceX和DTM、还有勒芒的DuMans 2.77，这些都是非常顶级的rF MOD，在rFactor Central上面可以下载。

上街开车的有一个3D模拟驾驶，那个比较囧，画面很次，配置要求虚高，但是物理拟真还不错。

还有一个无限试驾，那要注意一下，需要下 的存档，然后开启 玩者模式，那个物理拟真还是相对不错的。

虚幻真实傻傻分不清，2010世代10大 游戏(下）

还记得上个月23号的 游戏排行吗？

由于篇幅原因，所以只讲了一半

现在我们继续看剩下五名

就是从 到第五

来吧，悬念揭开！

上篇（链接请点这里）讲到10世代排名10-6位最好的 游戏，不知道大家在过去的十一中秋长假中有没有拿上手柄，按起键盘操作一番，在电子 里体验风驰电掣，横冲直撞的感觉。

如果还没有感到肾上腺素飙升，那么今天继续为大家介绍排名前5位的 游戏，相信它们能为你带来更为刺激和兴奋的感受。

第5位：尘埃拉力赛?2.0

尘埃系列从游戏的名字就可以清楚地看出这个游戏的定位，相比极限竞速，GT 这些大而全的 游戏，尘埃系列更为专注于一个领域：拉力赛。

车轮滚滚，一路尘埃。这句话可以很好地形容野外拉力赛的实际情况，而这也是Dirt一直以来希望能够给玩家带来身临其境参与拉力赛的感受，尘埃的初代以英国 拉力 手科林麦克雷为名（科林麦克雷：尘埃）开启了全新的拉力 系列，为避免游戏过于真实而导致劝退大多数苦手玩家，尘埃系列除了在赛道， ，户外环境，天气气候上尽量尽善尽美外，在操作上进行来简化，提高了爽快度，在模拟驾驶和真实驾驶之间取得了一个平衡。

2009年麦克雷因意外身亡，这个系列引入了特技车手Ken?Block，风格开始朝着特技表演等具有观赏性的极限项目迈进，而物理引擎也依然保持了较高的宽容度，目前尘埃系列最新作尘埃5预计在2020年末-2021年初发售。

但是，尘埃：拉力赛却和尘埃的正统系列完全不是一个风格，注重真实驾驶，回归拉力赛本源。如果说尘埃1-5是娱乐成分更多的 游戏，那么尘埃：拉力赛则是专业级别真实模拟驾驶程序。车辆加速刹车慢个半拍，微小操作失误就可能导致车毁人亡的悲剧，各种赛道细小环节的忠实复刻，mini改装 仪表盘上指纹印的 再现......?拉力赛系列以近乎苛刻的态度来还原赛事的一切细节，游戏甚至取消了回放功能，这意味着你一旦犯错就必须从起点重新开始。（我耳边不由响起了生命不能重来的警句）

Mini，是你吗？(硬广直入：上海汽车博物馆?珍藏了一款原味红色?1965?Mini?Cooper，想不到经过改装的它，也能驰骋在环境恶劣的穷山恶水之间，不愧为居家购物，旅游跑野的全能战士）

这就导致了普通玩家往往需要几十个小时才能熟悉尘埃：拉力赛这个游戏，但这也是尘埃：拉力赛的魅力所在，劝退轻度玩家，服务核心玩家。2.0版本较之2015年的初代更上一层楼，可以毫不夸张的说，是这个世代最还原拉力赛的游戏。

第4位：神力科莎（2014）

Assetto?Corsa是意大利语，表达的意思是准备去比赛，游戏名字翻译成神力科莎也比较迷，科莎取自Corsa（比赛）的音比较好理解，神力就无从说起了，可能表达的是参与比赛的车辆都是如有神助一般，共同成就这神奇的比赛。（老V的臆测）

游戏的卖点就是酷炫，保时捷，宾利，兰博基尼，迈凯伦，梅赛德斯，法拉利和宝马，各种名车靓车随君选择。据称游戏中的每一条跑道，都经过激光扫描，以保证百分之百的拟真度;而每一辆豪车建模都是经过生产商及工程师所认证。

值得一提的是，这款游戏是由PC 独占（虽然后来有个 版还是登陆了PS4/xbox），而制作游戏的游戏引擎也是根据当时微软刚刚发布的多媒体编程接口DirectX?11而设计（怪不得pc独占）。只要玩家电脑的显卡够刚，那么神力科莎将为你呈现14年最好的视觉享受，其中就包括了HDR（高动态范围图像），动态光源，软化阴影等全新的技术效果。

神力科莎好比网络爽文，并不追求专业，但却能为玩家呈现一场视觉盛宴，在 的速度感中带来痛快淋漓的体验。世代排名第四，也足以说明其在技术力方面的 。

一句话：干，就完事了！

第3位：GT ?Sport（2017）

GT 系列可以说是业界标杆一般的存在，也是索尼PS 独占 游戏的扛顶之作，从PS1开始就伴随着索尼主机一路走来，一直是最能代表PS游戏 性能的游戏。

GT 以真实模拟为卖点，这一切也源于其制作人山内一典对于 的痴迷与热爱，山内一典本身也曾是日本的 手，将 作为终生爱好的他也对制作GT 注入了全部的心力。其所在的Polyphony?Digtal公司的所有员工都被要求在真实的赛道去感受真实的 ，在制作GT 时务必要让所有的细节都最为接近真实。

除了真实之外，GT 另一大为人称道的特点就其照片模式，使用游戏中的拍摄模式所生成的照片，几乎可以以假乱真。

来说具体的数字吧，从1997年GT 作在Play?Station?1上至今，正统作品一共六作（GT1-GT6），两作序章版（也可以称为骗钱版），一款psp掌机作品，两款外传性质作品（Concept?Series和Sport）,共计销量超过8500万套。最为畅销前三款分别是GT3（1489万），GT5（1195万）和GT4（1176万），其中GT5的制作费用在系列中最高，达到8000万美金。

此外，鉴于游戏接近真实超高素质，国际汽联也专门组织了GT?Sport 联赛，这项赛事的选手除了电竞技艺高超外，大多还有 手经历，不乏职业选手，比赛获胜的选手更有机会参与到真实的 赛事中，可以说，GT 已经从屏幕逐渐地走入了现实生活。

而2017年发售的GT?Sport是PS4 上最新而且是 的一款GT 游戏，画面的水准为历届最高，也秉承了GT 系列一直以来的优点，如果说有什么不足的话，就是 和赛道偏少，而且专业性比较强，对新手并不是很友好。（还是需要正统作来镇场子啊，乖乖等GT7吧）GT?Sport的销量目前在730万份左右。

但不管怎么说，GT 值得我们献上自己的膝盖。

第2位：马里奥 8

马里奥，一位诞生于1981年（出现在游戏大金刚中），后在任天堂FC游戏机上大红大紫的大鼻子意大利水管工，现如今已经成为 上家喻户晓的游戏界超人气明星。

而这款由马里奥以及其兄弟（路易，俗称绿帽子），女朋友（桃子公主，永远都在被绑架的路上），死对头（库巴一家，绑架桃子的惯犯），路人（蘑菇头）等一干游戏人物所参与的合家欢 游戏成为了马里奥系列 衍生游戏最为畅销的IP。

马里奥 开创了一种全新的 玩法：在车辆竞速的同时通过吃到各种道具，为自身加持各种特殊效果或者陷害对手，从而赢得胜利，另外各具特色的赛道也充满了陷阱和意想不到的情况，是一款趣味类的卡通竞速游戏。

和10大 游戏里其他9个游戏相比，马里奥 简直就是一款异类，一群卡通人物驾驶着天马行空般模样的 在梦幻一般的赛道上展开竞逐，吃蘑菇加快 速度，呼唤个闪电让对手动弹不得，撒点香蕉皮让追逐者冲出赛道......将 和大乱斗的概念 地结合在一起，加上 得移植马里奥系列游戏地各种要素（包括人物，场景，道具，卡通风格），在马里奥冒险游戏这个巨人的肩膀上重新创造出一款爆款级作品。

马里奥 游戏可以说是老少皆宜，就算从来没碰过 游戏的玩家也能轻松上手，再加上其更为强调相互竞争的乐趣，吸引了更为广泛的玩家群体，10分钟轻轻松松来一局相互乱斗充满乐趣的 ，让这款非专业的合家欢 游戏成为了广大群众居家旅行的必选娱乐佳品，也展现了任天堂一贯以之制作全年龄有趣游戏的理念。

不要以为马里奥 是完全的休闲类游戏，虽然游戏选择的是相对简单的卡丁车（之后又增添了摩托车）作为玩家的赛事载具，分为50cc,100cc,150cc,200cc四个组别，其中50cc和100cc是针对新手玩家和轻度玩家，而150cc和200cc则面向操控更为专业的核心玩家，尤其是200cc，难度 。

马里奥 8是系列最新的一款，也是系列销量最高的一款游戏，是任天堂最新游戏机NS上最为畅销的游戏（NS上销售的为马车8?豪华版），截止2020年3月，销量已达2477万份，加上在上一代游戏机WiiU的版本838万套，整体已经超过3300万套（预计2020年内破4000万套没有问题）

第1位：极限竞速地平线4

Froza系列我们在讲排名第10位的游戏Froza?MotorSport?7就介绍过，是xbox 用来对抗ps GT 的独占 大作，以众多的授权车辆，强大的画面，和拟真的操作感征服了众多的玩家。Froza为了进一步拓展受众，逐渐将将游戏分为两个系列，一个是老牌的正统作?Motorsport，?另一个外传性质的作品：地平线。

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地平线的制作理念与正统作不同，强调的是一个“开放 ”的概念。所谓开放 就是在特定的区域内可以自由行动，触发各种事件，有着详细的剧情刻画和丰富多彩的玩法，让玩家更有代入感。

地平线系列的做法是在继承正统作Motorsport的各种优点如高质量的画面，众多的车辆，完善的改装系统外，将玩家置于一个可以自由活动的范围（1代的科罗拉罗州，2代的法国南部，3代的澳大利亚，4代的英国），玩家可以驾乘自己的爱车在这个区域内自由探索，参与各种如拉力赛，城市街道赛，表演赛，特技赛等各种与汽车相关的活动，跳脱除了竞速这一较为单一的游玩模式，给玩家带来更多新鲜的体验和全新的感受，与正统作品相辅相成，相得益彰。

地平线4在前几作成功的基石之上，在环境刻画（四季的变化），玩法丰富度上再次创新，配以xbox?one带来的顶级视觉效果， 了其他9个游戏半个到一个身位；加上近年来越发流行的开放游戏玩法（塞尔达传说：荒野之息?将开放 理念又进一步推高），最终赢得了topgear编辑的青睐，戴上了世代游戏的王冠（GT?Sport并非正统作品，内容上稍显不足；而马里奥是非真实 游戏，排名第二已经破了天了）

贴上 游戏媒体IGN的评分：

2021年是PS?5发售的初期，不知道GT?7能否现身护航？（根据山内一典的做派，这种想法纯属虚构，来个初几代的高清重制版已经算是很厚道了）?但搞不好Forza?8还真可能为xbox?X站台，马里奥 8?豪华版卖得长盛不衰，明年还能继续，任天堂的精力主要放在了即将迎来35周岁的塞尔达系列之上，其他 游戏还会不会有黑马？哈哈，这一切的一切都让我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问电玩里面的开车和现实中的开车有区别吗？如果玩游戏的时候经常撞车，现实中是不是也会经常撞车？

肯定是不一样的！每款 游戏都有他自己的驾驶风格，只可能说某些 游戏的驾驶仿真度略高，但 和现实生活中的开车不同。试想一下，现实生活中会让你随随便便就加速到120以上么？我个人观点，游戏中经常撞车和现实生活中撞车没有什么必然联系。就像我哥开得来车，但开 飞车10还不是经常车毁人亡。呵呵，希望能帮到你。

游戏对实际驾驶 有帮助吗？为什么？

引言：正常情况下， 游戏对实际驾驶 是没有帮助的，因为在进行 游戏的时候，一般都是通过键盘或者是手柄来进行控制，而与真正的操纵汽车方式是有区别的。随着时代的不断发展，科技越来越先进，因此人们生活中多了一些模拟以及趣味性的游戏，有很多领域都是通过这种方式来进行训练，于是就有人提出 游戏对实际驾驶 有帮助吗？接下来小编就为大家分析一下。

一、 游戏对实际驾驶 有帮助吗，为什么

当前 游戏的开发技术越来越完善，所以很多游戏都比较逼真，并且也有的 游戏在规定上与真实的 规则基本符合，所以有很多刚开始学会驾驶的新手，一般都会通过这种来体验一下开车的感觉，同时也可以通过这种来缓解新手驾驶时产生的紧张感，但是 游戏对实际驾驶 是没有帮助的，因为两者的操作方式不同，并且所形成的肌肉熟练度是毫不相关的。

二、 游戏能为生活带来哪些帮助

随着时代的变迁，现在电子游戏产业发展的越来越流行，并且很多电子游戏不仅可以带动效益，而且可以通过虚拟的时空与现在的 产生一定的联系，比如人们如果在游戏中都比较追求提升，那么在工作上一定也会利用更有效率的方式来进行，在游戏中人们一般都是释放压力，并且在游戏中既可以有目的的寻求现实提升，同时也可以通过技术来提升个人能力。

三、小结

人们要清楚的认识到 游戏与实际驾驶 有哪些区别？在 游戏当中都是进行虚拟魔化的，所以可以不用担心任何汽车，但是在进行实际驾驶 时，依旧要遵守相关规则，最重要的就是二者的刹车以及油门或者是换挡都是不同的，所以严格来说， 游戏对于驾驶实际 是没有任何意义的。

一个玩 的男女游戏高手,是不是就代表它在现实生活中开车技术很厉害？

必然不是。真车和游戏差距是相当大的，更何况绝大多数 游戏的物理模型和现实差距甚大，轮胎的抓地力、车辆的气动表现等等，都不是高度拟真的。当然也有少数高度拟真的游戏，如RFactor、GTR2、LFS等，这些游戏还算是比较靠谱，现实中的车辆是什么物理表现，游戏里也八九不离十。

然而，这里的心理差距仍然是巨大的，游戏里撞了就撞了，大不了车毁退赛，但是现实中你自己坐在车上，是不可能这么彪悍的。

其实我就是一例子，RFactor里面各种车都开了，从各色跑车到DTM到FIA GT到原型车到F1甚至连超音速实验车Thrust SSC都开过，并且技术还算不错，但是现实中也仅仅是刚拿到驾照没多久而已，高速都没跑过。 别忘了RFactor还是高度拟真的 模拟器，这尚且不能说明问题，其他的物理模型不够真实的 游戏开得好就更不能说明问题了。

请问游戏机里面的 与现实上的车，开车方式一样么？

当然不一样啊，游戏与现实是有很大差别的 真实驾驶你不能像游戏里那样横冲直撞 但是日常呢 稍微一点刮蹭都会心疼 第二 真是驾驶路况复杂，交规复杂 第三 风格不同，游戏中煞车，油门可以烂踩,狠踩。 但是日常驾驶中要缓踩，讲究平稳，不然没人爱坐你车拉。 第四 速度感不同 飞车九中lan evo 8的急速能达到370 但是真实呢？ 我在明尼苏达州边境最高也就踩到210, 我的evo8 虽然有260马力啊，可上了两百方向盘就有点抖了，就不敢在踩了。而且真是驾驶中想靠松油门过弯，是很危险的举动，除非车速慢。只要速度稍快一点过弯，身子就会有往外湾甩的感觉 呵呵 第五就是再逼真的游戏也不能 的模拟出油力配合啊 这个你开手拍车就会体会到的。踩离合与油门的时机是很有讲究的 第六就是车子性能差别太大，游戏中的车子都很强的。 游戏最求速度，现实最求安全，不管是F1,WRC,还是WTCC，还是日常行车都是优先考虑安全性的 我也是 游戏迷，要买evo8的前一宿一直没睡着 可是当开起来就不感觉像 飞车里那样微风了。跟别的车一样，要注意路牌，保持车距， 早打转向，常看后视镜，规规矩矩。。。。车子的性能发挥机会很小。。。

知乎体：模拟 游戏对现实跑赛道到底有多大指导意义？

还记得上次我写的领克驾控营活动文章吗？在活动开始之前，我以为这也只是一次枯燥无味的场地试驾，绕绕桩，刹刹车。事实是，领克是在很认真地推广赛事文化，除了线下场地比赛，还设置了模拟 环节，采用了最顶级的设备与软件。

因为在广州分站拿了个模拟 的 ，这周我又受邀来到了领克在珠海举办的全国总决赛现场。和上一次的环节一样，驾控营同样分为线上与线下两大块，线上的环节由各个赛区的 互相比拼，争夺亚洲赛区的参赛权；线下环节除了比较常规的场地金卡纳，最刺激的地方在于提供了赛用化改装的03+车辆放手给选手刷珠海赛道。

简单说一下最后的结果，我在模拟赛事环节夺得了 ，将奔赴上海参加亚洲区总决赛。这部分的过程并没有什么好说的，我的圈速并不算全场最快，但正赛环节始终没有失误，加上斗车环节防守得当，所以侥幸捧了个 回来。（这真的不是凡尔赛）

正所谓能开真车，谁又愿意摸假的呢？经过了多方协调，我得到了驾驶真车刷珠海国际赛道的许可。如果说让一个官方并不知道水平如何的人下赛道已经足够冒险，那如果我告诉你领克甚至放心到不打算安排副驾陪驾人员，也不出设安全车压你时速，就让你肆意刷圈呢？Holy?moly，这简直疯狂！

在选车环节，工作人员问我是想开原厂03+还是赛用化改装03+的时候，我选择了原厂的03+。一方面，我想试试看我们买得到的03+在赛道上的表现到底如何；再来，我也想探究一下模拟器与现实中开民用车其中有多少的区别，一般玩家又需要注意些什么。

在出场圈中，我并没有选择全力刷圈，而是在仔细比对模拟器与现实中的区别，模拟器到底能不能够还原现实赛道？刹车点需不需要做调整，走线有没有问题？

在短短的一圈出场圈，我可以负责任地告诉大家，只要你们不是玩 飞车、Forza等娱乐取向的 游戏，用的是神力科莎或Raceroom这类专业激光扫描实时物理模拟的软件（我愿称其为软件），赛道基本上是可以完全信赖模拟器上的经验。至于刹车点，基本上也能够参考模拟器上的位置，但因为现实中不同车辆的刹车力度与尾速不同，还是需要在接下来的时间里做细微调整的。

值得一提的是，模拟器对于FOV的还原并不够到位，所以对于速度感的营造与现实中还是有比较大区别的。这种差异最明显的地方在于大直道末端全力刹车时对于入弯速度的判断。在模拟器中，即便是掉头弯将速度降至60Km/h下，速度感都还是比较明显的。而在现实中，因为可视范围较大且赛道足够宽阔缺少参考系，刹至80Km/h时就有种车已经停下来的错觉，等到进弯时才发现速度还未降下来，只能够匆忙再用循迹刹车勉强通过。

此外，在现实刷圈中，车身走线是比模拟器要更好掌握的。这一点主要也是模拟器对FOV还原不够彻底导致的。在可视范围不够宽且FOV与现实有差异的情况下，对于车身位置的判断往往是不够准确的，这也是为什么很多职业电竞选手都采用“引擎盖视角”的原因。另外，车身在压过路肩的反馈也会比模拟器要更加清晰丰富，在压上去的一瞬间，路面情况就会通过车身传递到车身，这种反馈可比模拟器上声音及方向盘震动而言可要丰富太多了。所以如果你在模拟器上都能够比较流畅走线，上到现实赛道中就更不用担心了，入弯瞄准弯心，出弯瞄准出弯点，开油，一切都水到渠成。

总的来说，模拟器是能够90%还原现实赛道以及车辆动态的，两者物理与反馈其实都是一样的。只要能够适应速度感的变化，模拟器开得好，现实中也一定不会开的太差。

说完了模拟器，再来说一下原厂?领克03+在赛道上的表现吧。在很久之前，我开着原厂的领克03在小型赛道上全力跑过3圈。作为一辆舒适取向的民用车，领克03的表现还是给我留下了比较深刻的印象。自然，我也很期待性能取向更强的03+在等级更高的珠海国际赛道上的表现。

先说一些我比较满意的地方。领克03+确实是一辆很快的车，我当天并没有采用专业的计时工具，只能够凭借着手机录像给一个大概的圈速成绩。在这条长达4.3公里的赛道上，领克03+的圈速大概在2分10秒左右，这样的圈速在这个级别里来说还是比较不错的。其次，领克03+的四驱系统是每一位赛道小白的良药，在通过了弯心以后只需要全油门即可，完全没有任何失控的趋势；要知道这还是我ESP全关的状态下做到的，这动力管理能力确实有些惊艳。

除此以外，刹车性能的表现也非常不错。还记得之前开03在小赛道上全力刷圈的经历，在第二圈时刹车就已经有些软了下来，刹车距离不断变长，信心逐渐降低。反观此次的原厂03+，在尾速更高且Stop?t风格更为明显的珠海赛道上，全力刷了大概5圈，刹车也没有很明显的衰退，基本上每一圈的刹车点都能够保证在同一个点。5圈下来，基本上也就完成了一节，也就是赛道日的一个时间点；这时候把车停下来散散热，一切都刚刚好。

说完了优点，再说说缺点。在前面我夸赞了这套四驱系统动力分配非常出色，基本上在给油的时候不会有任何负担。但对于一辆玩乐属性占优的车型来说，它的存在缺失多多少少剥夺了驾驶者的乐趣，出弯给油这个明明需要斟酌忍耐的过程，变成了无脑的全油门。如果说领克03+的这套四驱系统能够更加激进竞技一些，能够将更多动力分配到后轮的话，我相信会有更多的人喜欢03+。

其次，领克03+的降档速度以及油门响应性并不算太好。在日常街道行驶的时候，领克03+的变速箱降档速度就已经显得有些慢，这种特性在通过弯心后需要 时间踩下油门的赛道中则被放大了很多。连续好多个弯道中，我都遇到了弯心开始踩地板油，等待变速箱反应到出弯点了动力才开始响应的尴尬。为了解决这个问题，我甚至需要在入弯刹车区就提前开始给油，如此一来才能够解决弯心动力缺失的窘境。在此前的原厂2.0T领克03上，我也遇到了这种问题；但对于领克03+这类以性能著称的车型来说，确实有些不应该。

所以总得来说，领克03+在定位上确实是“街道疾客”，在普通道路上的表现确实堪称 ，你要动力？254匹马力基本上在任何一个红绿灯都有不怂他人的信心。你要操控？博格华纳的四驱系统能够尽可能保证每一个轮胎都在最佳动力输出范围，所谓有手就能开得好。但赛道部分的表现，确实有一些不足，起码变速箱的表现就有些拖后腿了。

在前几天，领克在WTCR赛场上获得了年度车队总 与年度车手总 双冠王头衔。除了 与车手本身的 实力外，缺少不了的还有领克品牌对于赛事的热忱与态度。回想一下宝马、奔驰以及奥迪等老牌赛事运动车企，他们在品牌认可度以及综合实力的提升道路大抵上也是如此。那么领克呢？相信属于它的未来也一定不会太远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天关于“现实赛车和游戏赛车”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。